鸿贝蓄电池12V24AH

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春运期间，当您坐在温暖的列车车厢里，喝着茶炉间接的热水时，可能想不到，这些设施是靠列车下部的蓄电池发电供应的。在一趟普通的客运列车上，就安装着数千块的保证持续供电的蓄电池。从而，确保车辆电池的正常供电、列车行车安全的电池保养员，也显得尤为重要。《春运揭秘——那些保障春运的人们》：“列车供电专家”——电池保养员。
　　早上八点，天刚微亮，郑州车辆段车辆电工李小波背着20斤的工具包，来到客诊所的第四股道上开始了一天的工作，在股道前插上立号志后，对整列客车的十八节车厢的所有的电池逐个进行维护，由于冬季气温较低， 电池箱的悬吊是钢材质的，所以他们在检查电池之前，
 
　　央广网郑州2月9日消息 据中国之声《央广新闻》报道，春运期间，当您坐在温暖的列车车厢里，喝着茶炉间接的热水时，可能想不到，这些设施是靠列车下部的蓄电池发电供应的。在一趟普通的客运列车上，就安装着数千块的保证持续供电的蓄电池。从而，确保车辆电池的正常供电、列车行车安全的电池保养员，也显得尤为重要。《春运揭秘——那些保障春运的人们》：“列车供电专家”——电池保养员。
　　早上八点，天刚微亮，郑州车辆段车辆电工李小波背着20斤的工具包，来到客诊所的第四股道上开始了一天的工作，在股道前插上立号志后，对整列客车的十八节车厢的所有的电池逐个进行维护，由于冬季气温较低， 电池箱的悬吊是钢材质的，所以他们在检查电池之前，还要仔细的检查悬吊是否有裂纹。
　　李小波：先看看他们吊具、防护是不是到位，看看出现不良地方的有没有。
　　检查完之后，他用钳子打开电池箱的六个关卡，将一组20公斤的电池从箱子内拉出，用电压表、比重计开始逐个检查电池的性能。
　　李小波：运用当中不能低于1.2伏，如果低于我们就要对它进行更换。
　　记者：它这个低于1.2伏对行车会有影响吗？
　　李小波：整体电压就达不到他们要求的标准了，车上的功能、性能、列车运行就不能保证了。
　　郑州车辆段的王毅指着车上的控制柜告诉记者，车上所有控制电路的数值都是靠蓄电池发电才能显示出来，乘务人员通过数值实时监测车辆行驶状态是否安全。可以说火车上的蓄电池相当于人的心脏。
　杨勇：这个蓄电池可以说是整个身体的血液，如果这个蓄电池亏了，等于这个车就变成死车了，不显示轴报，火车的腿在途中检测不了，一旦发生不了燃轴热轴的话，车都有可能有颠覆的危险。
　　对每节车厢的电池检查完之后，李小波都会在电池箱上用粉笔做上标记，性能好的打个对勾，性能不太好的就要替换下来。
　　李小波：出现少的情况下，一块两块或者三四块我们就把电池从屋里带过来对它进行更换，如果比较多一点或者整体电池的电压都偏低的情况下我们就要把它拆回去。
　　这些工作做完还不算结束，李小波回到电池点检室内，对换下来不良的电池进行实验检修。
　　李小波：把它拆出来单独的进行检修，调比重，更液或者对里边内部进行清洗。恢复它的容量，恢复它的使用标准。
　　恢复后的电池，李小波会把他专门放在一个区域，供下一辆车来使用。
　　李小波：达到标准之后，我们才能够装车，保证咱们的列车各种设备性能的正常运转。
　　在常人看来，电池保养员的工作枯燥、重复而又单一。春运期间，除了图定列车82列，加开的41列临客列车上的电池都需要检查，电池保养员的工作量比平时增加了三分之一。李小波说，虽然春运期间他和同事们要加班加点，但是能够让旅客安全、舒适的乘车到达目的地，还是他们最大的心愿。
　　李小波：每当看到我们检修之后的列车、性能非常好的走出我们的客诊所，拉上咱们的旅客安全正点的返回家乡，这时候非常欣慰也非常高兴。
　　在郑州车辆段，像李小波这样的电池保养员共有20多位，他们就像“列车大夫”一样每天对电池进行检查、更换、维修，确保春运期间列车运行的安全。