使用铅蓄电池时的典型故障及处理方法

(1)负极板硬化的原因及处理。造成负极板硬化的原因，多属极板制造质量低劣。负极板露于空气中时间过久和电池长时间小电流放电，都可引起负极板的硬化。若遇到负极板硬化严重时，可采用反极充电进行补救。但是一般效果不怎么显著。因此，遇严重者需更换新极板。

(2)负极板钝化、收缩的原因及处理。造成负极板钝化和收缩的原因是由于负极铅膏配方不合适，使极板质量低劣。所以，抑制负极板钝化和收缩的主要措施是在负极铅膏的配方中加入添加剂（膨胀剂）。负极板活性物质收缩的消除方法：负极板硬化不严重的，用补充充电规范电流值的一半作过充电。负极板硬化严重的，要拆开蓄电池，更换萎缩极板，然后重新加注电解液，按初充电规范进行充电。

(3)正极板腐独的原因及处理。正极板容易腐蚀的主要原因是由于蓄电池在充电时，正极板栅的铅处于热力学不稳定状态，它有力图转化为二氧化铅的趋向，使板栅继续受到腐蚀，直到腐烂。另外，当电解液中含有对板栅有腐蚀作用的酸类或其他有机物盐类时，都会加速板栅的腐蚀，这些有害的酸类和盐类可能来自硫酸或蒸馏水。在充放电循环中，因正极板活性物质活动能力强，所以正极板栅容易腐烂。为了提高正极板栅的抗腐性能，多在浇铸板栅的铅锑合金中添加结晶变型剂，来改善正极板栅氧化膜的保护性能，以增强其抗腐蚀性。排除故障的方法：启动用铅蓄电池只能拆检，严重者应换新。一些大的固定型铅蓄电池，可首先找到故障点（将密封的6伏小灯泡，用“L"形硬塑料管棒送入极板底部，从上侧直观），沉淀过多者，应消除；极板腐蚀严重时，应更换。

启动用铅蓄电池反极的原因及处理方法。反极故障的主要原因多属在放电前未能及早发现有故障的单体电池或“落后”单体电池，也有的是因为在充电时，电池的极性与电源的极性接错而造成整个电池极性颠倒，还有过量放电后充电不足或是初充电没有充足而造成极板硫酸化，或者极板间有短路故障存在等，而使蓄电池容量降低，在放电开始后很快就会发生反极。当多个蓄电池串联使用时，如果有个别电池或电池单格的容量比其他的电池或电池单格都低，那么在放电过程中，它就首先放完。由于该电池的电压低，又丧失了放电能力，这时该电池就成为一个用电器，其他尚有容量的蓄电池就串联起来给该电池充电，成为一个反极充电电池，其实质就是严重的过量放电。充电时，蓄电池与充电机接线错误，造成充电电流反向。单格极性颠倒和中间隔壁裂坡故障的判断：铅蓄电池在使用时启动无力，拆下蓄电池用数字表或电压表测量端电压时电压很低，说明可能有单格电池极性颠倒或壳内中间隔壁破裂，为了使检测更准确，应逐个测量各单格电压，若电压表指针与正常所指方向相反，即为极性颠倒的单格。倘若没有极性颠倒的单格，则为有隔壁破裂的故障。当发现这种故障后，应立即将反极电池进行单独过充电，充电电流小于10安培，并延长其充电时间为24～40小时，在单独充电期间要每隔2～4小时测量并记录电液比重、温度、端电压和观察极板颜色的变化。如变化正常，应于充电完毕后做放电试验（放电电流应小于正常放电率），放电后应计算放出的容量（约为它的额定容量的50%～70%），停放后再用正常充电率反复充，然后再用正常放电率放电，如此反复几次，而后再进行一次深放电试验，最后作一次过充电，直至蓄电池容量恢复正常后，才能接入全组蓄电池中使用。全组蓄电池中如有几个电池发现反极故障时，应同时取出，串接后按上述方法同时处理。为防止造成启动用铅蓄电池的极性颠倒，必须加强对其维护，经常检查电池，及早发现故障，尽快排除。对“落后”单体电池应采取单独充放电或更换极群组，使其容量与其他正常单体电池容量接近或相同时方可使用。对于充电时接反了极造成的电池的极性颠倒，可对其进行正向过充电，使电池容量接近正常后再使用。对于极性颠倒严重无法挽救的启动用铅蓄电池，应更换新极板。在蓄电池组的放电过程中，注意个别电压落后的电池，在其尚未反极时即停止放电。当发现有反极电池时，应立即对反极电池进行单独的过充电。当判断是某一单格反极时，可用气焊或大功率电烙铁铲去沥青，将反极的一格单体电池取出，进行个别充电，使之恢复。若损坏严重无法修复时，应更换单格极板群。在汽车上，蓄电池的搭铁极性必须与发电机的搭铁极性一致，否则将造成故障。采用直流发电机的汽车，当蓄电池搭铁极性接反时，电流表指针会在0～20安之间大幅度的来回摆动；采用交流发电机的汽车，如蓄电池搭铁极性接反，会立即烧坏二极管。当指针出现在0～20安时，马上对换一下接线即可排除。对已经有极性颠倒故障的蓄电池，可用充放电锻炼循环方法来纠正，或对变极单格单独地进行充电，使其改变过来。

蓄电池在使用怎样做好保养在保养的同时也要进行安全测试，新旧蓄电池在一块使用会使蓄电池的寿命下降专家建议新旧蓄电池不能混合使用严重会引起爆炸，所以保养人员在进行蓄电池保养时应注意安全。在环境比较恶劣情况下，蓄电池的寿命会下降。